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ofo商业化变现又出新招 未来要变身新闻APP?

2018-07-03 14:15 来源 : 投资界     

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7月2日,ofo最近在商业化探索方面又出新招,在其新版App中,上线了一个名为“看看”的新闻信息聚合功能模块。目前,ofo的“看看”共设置了看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等一系列的频道,新闻来源以新华社等官方媒体为主,尚未发现自媒体、地方媒体等机构加入其中。

ofo创始人戴威表示,“ofo看看”的创意,源于去年以来ofo党委与新华通讯社、中央电视台等中央主流媒体开展的一系列正能量传播活动。ofo计划将其打造成“浏览主流媒体新闻信息的便捷平台”。

商业化一直是ofo的重要目标之一,在其APP拥有2.5 亿用户规模的前提下,“试水”信息流,可能是在为进一步的广告等流量变现方式铺路。只是如何提高用户在APP的留存时间,对于ofo来说将是一大难题。

毕竟市场上的新闻客户端产品众多,像腾讯新闻、新浪新闻、今日头条等已有稳定基础,并且ofo APP的定位是一款工具类软件,要转变为一款内容类型APP并不容易。

此前,戴威已不止一次的强调ofo会独立发展,甚至拒绝了滴滴的收购要约。但同时,ofo也被曝出可能只支付了供应商欠款(30多亿元)的20%,为此,ofo不能再单纯依赖租金盈利,不得不开始探索新的商业化变现方式。

B2B车身广告:今年5月,ofo选择推出了B2B的车身广告业务,试图弥补租金收入的短板。该广告产品分为车身广告和APP线上广告两大板块。车身广告包括品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐区展示位、车把三角区展示位、防水车座套展示位5种类型。

线上广告则主要分为效果广告跟品牌广告,分别采取CPC(点击量)和CPM(曝光量)方式计费。

据了解,一辆ofo的品牌定制车,每月最多可卖出2000元,但需要指出的是,这只是广告的刊例价,在实际情况中,很有可能会给到五折甚至三折的价格。

最为关键的是,北京与上海两地已出台规定,共享单车不得在车身上设置商业广告,如果其他城市也选择跟进这一规定,恐对ofo的广告变现带来致命打击。

至少在目前来看,作为ofo的一项重要变现方式,车身广告距离撑起ofo的盈利仍有一定距离。

而两种线上模式同样存在弊端,ofo如果选择CPC模式,将与每辆车每天的使用次数直接挂钩;选择CPM模式,则有可能无法量化。由于ofo并不能保证每辆车的充分展示,所以这两种模式不容乐观。

独立信用体系:除此之外,在5月底,ofo被曝出突然不能免押骑行,在20座城市取消了与芝麻信用合作的免押金骑行,仅在上海、杭州、广州、深圳、厦门这5座城市保留了这一机制。对此,ofo方面曾对媒体表示,是在尝试利用技术和科学化手段,建立自己的智能信用体系。不过阿里巴巴重金押注哈罗单车,可能也是促使ofo取消与芝麻信用合作的原因之一。

调整计费模式:取消免押骑行引起的争议还未过去,ofo又在收费标准上进行了调整,在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市区域内,开始采用起步价+时长费+里程费的计费标准,致使很多用户大呼“ofo涨价了”。

以武汉用户为例,即便仅骑行3分钟,也要收取起步价0.5元,另加每分钟0.5元的时长费,但1小时内最高收费2元。使用时长超过4小时,全部收费10元。

共享单车的使用场景多局限于“最后一公里”范围内,用户骑行时间大多不长,ofo如果推广此种收费标准,意味着大多数用户所缴纳的车费几乎翻番。

不管怎样,以上的种种措施可以看出,都是在按照戴威“独立发展”的战略而实行,只是在不能完全实现自我“造血”的状况下,ofo的路还有很长。

责任编辑:郭俊
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