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“92加满，全身发软；95加满，倾家荡产；98加满，三代还款。”

在网友吐槽油价太高的同时，新能源汽车领域传出电池续航1000公里的爆炸性消息。

近日，宁德时代正式发布第三代CTP(Cell To Pack）技术，同时宣布这款名为“麒麟电池”的新产品明年量产上市。

麒麟的迭代之路       

什么是麒麟电池？

其实这款电池并不是一款全新的电池，而更像是一种电池包的封装技术，简单说就是让电池组在有限空间里存储更多的电量。这项技术最早以“CTP”命名，目前已经发展到第三代，也是首次有正式命名的电池。

回顾2019年以前，一般电动汽车上搭载的电池包即传统电池包，由电芯（Cell）组装成为模组（Module），再把模组安装进电池包（Pack）里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式，各模组间带有侧板、端板、紧固件、横梁、纵梁等组件和结构加强件，电池包的体积使用率较低。

2019年，宁德时代首创了CTP技术的无模组电池包，即电芯直接集成到电池包，让电芯本身成为电池包的结构，省去模组也就能够省去大量结构件。通俗理解就是同等尺寸的电池包下，去掉模组而尽可能多装电芯，自然而然提高了电池包的体积使用率，进而提升了电池的能量密度。

宁德时代的CTP之路，从0.5代已经迭代到目前的3.0代，而据官方公布的数据显示，3.0代麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，相比第1代，体积利用率提升44%。

麒麟电池有何胜算？       

继2021年宁德时代加冕万亿市值宝座之后，国内新能源电动车厂商比亚迪的市值也在2022年突破万亿，比亚迪刀片电池基于同样的CTP技术原理，并于2020年3月29日正式发布。

从技术原理上看，麒麟电池和刀片电池走的是同一技术路线。但是，麒麟电池的真正对手或许并不是刀片电池，而是同属于动力电池供应商的松下旗下4680电池，4680电池主要供应特斯拉。

传统燃油车的续航里程在500公里到1000公里之间，电池厂商在续航里程上的不断突破，在将来会进一步改变新能源汽车的走向。

目前来看，新能源汽车已经走出续航里程太低的阴霾之地，和燃油车旗鼓相当。从续航里程上看，麒麟电池超出4680电池66.7%的续航里程，有着绝对的优势。充电时间上，麒麟电池也远远甩出4680电池，但就这点来说，消费者在体验上或许不能感觉到真正的差距，毕竟可能也就是5~10分钟的区别。

从数据来看，4680电池单体能量密度约300Wh/kg，电池组能量密度为217Wh/kg。相较之下，麒麟电池组的能力密度能够达到255Wh/kg。也就是说，在相同电芯化学体系和同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量比4680电池提高了13%，并可实现1000公里续航。

麒麟电池的痛点在哪？       

2019年，宁王推出第一代CTP电池系统，在当时的发布会上并未提及成本的任何字眼，麒麟电池的制作成本成谜。

实际上，自去年以来，蔚来、广汽、上汽知己、高合都推出了续航里程1000公里的车型，但售价基本都是40万元起步。

在麒麟电池发布后，理想汽车、路特斯等车企也与宁德时代互动，明年有可能装配255Wh/kg麒麟电池。2022年4月1日起，理想ONE的全国统一零售价格为34.98万元；2022年6月1日路特斯官方信息，旗下首款纯电Hyper SUV Eletre正式迎来中国首秀，参考目前在售的路特斯-EMIRA（售价85.80万元）跑车的价格，路特斯ELETRE售价预计将在百万元左右。以上述信息推断，麒麟电池的价格应该不便宜，主战场在中高端车型。

需要注意的是，4680电池的主战场在下沉市场，特斯拉CEO马斯克曾直言，4680电池量产后，使其公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。

4680电池不仅会使电动车的生产成本降低69%，而且特斯拉为4680电池选择的第一个对象是Model Y车型，其是目前特斯拉最畅销的车型，势必会对现有的纯电车市场带来一定的冲击。由此看来，电池的成本问题仍然会让宁德时代一刻也不能松懈。

还有一点需要注意的是，麒麟电池的真实续航能力能否超过1000公里仍然存在不确定性，毕竟动力电池标称续航打折已非新鲜事，如果麒麟电池在量产后无法满足市场预期，其商业化能力自然也将无法有效兑现。由此看来，有关动力电池的技术竞争还远未结束。