13家中国航企向美国波音索赔

越来越多的航空公司向波音索赔。

目前国内有13家航空公司运营737 MAX机型，已经全数向波音公司正式就飞机停飞造成的损失提出了正式索赔要求。

中国航协5月24日发布通知，该机型停飞和延迟交付对我国航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失。希望波音公司能够高度重视会员企业的索赔要求，予以合理合法地解决。协会将继续密切跟踪此事的后续发展，维护会员企业的正当合法权益。

我国航司受损失最大

今年3月11日，埃航ET302事故发生的次日，民航局率先发布文件通知，要求暂停波音737-MAX8商业运行。这一决定迅速引发全球多国监管部门或航空公司跟进。目前737MAX飞机仍处于全球停飞的状态。

根据中国航协的数据，截至2019年3月底，国内13家航空公司共运营96架737-MAX8飞机，涉及国航、东航、南航等航空公司。按照我国航空公司飞机引进计划，预计2019年还将引进该机型130余架。

数据来源：民航资源网

中国航协指出，目前恢复运行时间尚不可知。根据测算，如737-MAX8飞机停飞至6月底，预计我国航空公司已交付和待交付飞机共损失人民币40亿元左右。随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是737-MAX8飞机的最大用户，我国的损失也是最大的。

民航客机这种精密的庞然大物，小小变动的背后都可能造成航空公司的巨额成本支出。

一位航空公司人士为中证君算了一笔账，长期停飞首先是客运收入的损失。假设每架飞机座位约180个，每天可执飞4个航段，平均上座率80%，每个航段1000公里计算，若该机型飞机客公里收益为0.4元左右，保守估计，航司每架737MAX停飞造成的每日收入损失就达到20多万元。

飞机长期不飞会影响飞机性能，航司一般要将其调机到低温、干燥地区的机场进行封存。本月6日，上海航空已将11架737MAX飞机调机至低温、干燥的太原、兰州机场停放封存，以避免上海即将到来的梅雨、高温、台风季节，可能对飞机长时间停放和安全产生的不利影响。机场停飞、飞机维护保养也是一笔不小的成本。

部分航司的737MAX机型是租赁而来，据了解，每架737MAX飞机每日租赁费用约为1.2万美元。尽管飞机停飞，但租赁公司的钱还得照付。此外，一些737MAX机型占比高的航司可能需要临时调运、租赁一些飞机弥补运力，也将增加航司的整体成本。

在中国航司向波音就737MAX停飞正式提出索赔要求之前，国外已经有挪威航空、狮航等多家航司向波音公司提出索赔要求。大部分公司的诉求是要求现金赔偿，也有狮航等航空公司考虑取消已有的737 MAX订单。

据报道，波音目前面临的索赔数额已经达到20亿美元（约合134亿元人民币），随着停飞令的期限延长，这一数额将进一步增加。

曾有索赔成功先例

本次737MAX索赔并非是波音遭遇的首次索赔事件。波音另一款明星机型787因故障停飞和延迟交付曾遭遇全球范围内航司的索赔。

2013年，787机型在多次飞行中遭遇锂电池起火事件，由于处置及时，所幸未造成人员伤亡。但是该缺陷导致全球8家航空公司的50架波音787停飞，当时受到冲击最大的是日本的航空公司，全日空和日本航空当时分别运营17架和7架787飞机。据日本媒体报道，停飞4个月预计分别导致两家航空公司减少营业收入人民币7.91亿元和2.5亿元。最后全日空等多家航空公司西向波音提出索赔。

国内航空公司幸运躲过了锂电池事件，但停飞也导致南航和海航的787飞机交付延迟。南航和海航也加入到要求赔偿的队伍之中。

该谈判从2013年开始一直持续到2014年结束。各家航司与波音公司都签署了保密协议，因此赔偿细节不得而知。一位国内航司人士告诉记者，能否要到赔偿的关键仍然是事故原因的调查报告，若最终调查报告证实空难原因的确是飞机的质量缺陷造成的，波音公司或将面临天价赔偿。

“波音赔偿方式一般是现金、购机折扣等方式。具体数额是每家航司与波音谈判和商量的结果。但由于目前民航大飞机基本是波音和空客两家的天下，飞机制造厂商非常强势，恐怕航司很难拿到理想的赔偿金额。”该人士强调。

何时复飞仍无时间表

据CNBC5月24日报道，美国联邦航空管理局（FAA）在与世界各地的民航管理机构进行了一天讨论后，FAA代理局长丹尼尔·埃尔威尔（Daniel Elwell）表示，在FAA完成安全分析之前，不会批准737MAX的复飞，目前没有确定的时间表，也暂无决定是否对飞行员进行培训。而此前路透社报道称，FAA曾预计最快6月底波音737 MAX将复飞。

波音随后通过官网发表声明，透露了波音仍在应FAA的要求提供更多信息，一旦要求得到满足，波音将确定取证试飞日程并提交最终的取证文件。

此前，美国三大航空公司中的西南航空和美国航空都已取消了8月份之前737MAX的飞行计划。

4月的民航局例行新闻发布会上，民航局航空器适航审定司司长徐超群曾表示，针对埃塞俄比亚航空737MAX8客机发生的空难事故，民航局已应邀派出技术专家参加美国联邦航空局（FAA）组建的联合当局技术审查小组，何时复飞尚无时间表。此外，何时恢复该机型运行需满足三条原则：必须确认飞机的适航性得到重新核准、需要的飞机改装和飞行员训练得到有效贯彻、事故调查结论指出的安全问题得到相应解决，确保飞行安全万无一失。

最新报道显示，目前美国证券交易委员会（SEC）正在调查波音公司（Boeing）是否如实地向股东披露了与停飞的737MAX客机有关的问题。要求匿名的人士说，SEC执法部门的官员正在调查波音是否就飞机的实质性问题向股东充分披露。上述知情人士说，该机构还在审查这家飞机制造商的账目，以确保其财务报表恰当地反映了这些问题的潜在影响。

（原标题：中国13家航空公司向美国波音索赔！737MAX停飞损失或达40亿）