哈啰针对安全、合规运营所提出的四点措施，与此前滴滴提出的整改方向极为接近，这似乎表明，包括限制车主单量在内的一些措施有望成为顺风车业内共识。

在滴滴顺风车发布公开信两天后，今日（4月17日），《每日经济新闻》记者注意到，哈啰出行以哈啰顺风车事业部负责人江涛名义，与滴滴隔空喊话，称滴滴顺风车在安全和合规方面做的努力，在很多方面引起“共鸣”。

《每日经济新闻》记者注意到，哈啰针对安全、合规运营所提出的四点措施，与此前滴滴提出的整改方向极为接近，这似乎表明，包括限制车主单量在内的一些措施有望成为顺风车业内共识。

究竟，上述整改措施会否外延为顺风车普遍准则？滴滴又会否重新上线顺风车？倘若果真重新上线顺风车，整个顺风车行业又会迎来何种变化，毕竟巨头转身之后，曾留下一片空白？

哈啰滴滴共识，会否成为行业标准？

4月15日，滴滴顺风车新任负责人张瑞发表公开信，就两次恶性事件再次致歉，一时间引发外界猜想——是否滴滴顺风车上线在即？对此，滴滴官方随即予以否认，称暂无上线时间。

在公开信中，张瑞提出滴滴顺风车五大整改措施方向——回归顺风车本质，尽全力抵制非法营运；去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示；用户准入信息筛查持续加强，尽最大努力杜绝人车不符；加大客服资源投入，提高客服处置能力；提升应急处置能力，优化调证流程。

与之相对应，此次江涛的公开信指出，哈啰方面“已经得到落实”且“在不断完善中”的四大措施分别为：限制车主的接单次数；切除顺风车的社交属性；严苛的车主准入门槛；7×24小时客服服务，警企联动快速响应。

仔细对比两封公开信，不难发现，滴滴与哈啰在营运、社交、车主门槛、应急处置、客服等五方面，似乎取得共识。业内人士指出，这或与滴滴两起顺风车恶性事件所暴露出来的行业短板有关——一方面滴滴顺风车的社交属性遭受诟病，其客服反应的滞后也引起争议，另一方面，也有报道指出，其拒绝与地方政府共享数据。

此外，过往部分出行平台在网约车、合乘车相关政策之间腾挪套利，也让外界对顺风车能否确保其公益、共享属性产生疑虑。

此次两大平台相关言论，似乎对此均有回应。

就在上周四（4月11日），哈啰出行方面还表示，就哈啰顺风车而言，其将与各地公安系统对接，对司机背景进行动态筛查，不合规的司机将被禁止进入平台，进入平台后出现违规、违法、犯罪行为，也会被筛查出来，并从平台剔除，信息同步公安部门。同时，其还进一步指出，平台在与公安系统对接试运营中，已经通过动态筛查，筛选出的问题司机上万名。

而滴滴在3月21日也对外系统地公开了安全整改相关进展，涉及安全管理、推进合规、产品安全功能、处置流程、警企合作、倾听外部意见、安全教育等7方面，超过30项安全相关措施。《每日经济新闻》记者注意到，截至今年3月，滴滴已在124城市获证，同时，客服专项对接工作组调证最长不超过10分钟。

两大劲敌，在出行赛道兵戎相见，在顺风车安全、合规方面似乎形成共识。头部企业发声，会否外延为行业标准？

对此，电子商务研究中心助理分析师陈礼腾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，此次滴滴、哈啰顺风车负责人先后发布的顺风车业务整改、升级方向是否将成为日后的行业标准，还有待市场验证，但这将会成为日后发展的重要借鉴。

他进一步指出，目前看来滴滴不再是单枪匹马作战，有更多的平台加入，共同加速推进顺风车市场的健康发展。

隔空喊话背后：滴滴转身、哈啰搅局

在达成共识背后，江涛的这封公开信，也透露出一丝若有若无的火药味。

在公开信文末，江涛向张瑞隔空喊话，“张瑞兄，真心希望你能在追求规模增长的过程中保持应有的敬畏之心，真正落实你在公开信中提到的整改措施”，并称“我坚信垄断会阻碍行业的持续进步，哈啰的加入一定可以促进良性竞争”。

隔空喊话背后，滴滴顺风车下线距今已232天，而哈啰则从未停止追赶的脚步。

2018年两起恶性事件之后，滴滴宣布无限期下线顺风车业务，携程、高德等彼时的新入局者也悄然关停相关服务。一时间，顺风车产品性质遭受质疑，被烙上原罪印记。

知名评论人曹林对此曾表示，并不是有了顺风车平台才有拼车，此前民间便有各种形式的拼车组合，只不过平台把它更加规范化。

不过，头部玩家淡出之后，大片市场空白倒是真的。新玩家蠢蠢欲动，其中，就有从“两轮”向“四轮”发展的哈啰。在2018年10月正式入局“四轮”赛道之后，2019年1月25日，哈啰顺风车正式上线。在正式上线前的1月17日，哈啰出行宣布其顺风车车主招募上线20天，注册数量已突破百万，其中一线及新一线城市车主占比57%。

顺风车为何令出行玩家如此“眼馋”？

天风证券研究所一份研报指出，从价格优势和产品形态上看，顺风车能够加大客户流量、粘度和消费频次。陈礼腾则指出，顺风车是个不亏钱的生意。顺风车在撮合车主和乘客后，平台可以从中抽成20%～30%。此外，顺风车没有专车、快车那样严格的管制，扩张起来比较容易。

此外，一位接近滴滴业务的人士曾对《每日经济新闻》记者表示，在滴滴各条业务线中，顺风车是少数性价比较高的产品线，能够持续产生正向现金流。这对持续亏损的滴滴，不啻于“福音”。

与营收贡献相比，滴滴顺风车的更大意义在于，可以帮助滴滴平台上的其他业务进行导流；为大众出行提供了运力补充；顺风车不以盈利为目的，价格更低，但是有机会将顺风车用户培养成为专快车的用户，实现平台内的导流。

至于哈啰，易观分析师孙乃悦此前则对记者表示，“一方面是为了累积用户基数，另一方面，也不排除为未来进军网约专车、快车做准备的可能性。”

值得一提的是，在滴滴顺风车下线大半年后，今年年初开始，“滴滴想念顺风车”的论调开始浮现，不过，这一论调，随着常德滴滴司机遇害事件而趋于平静。

业内外普遍关注，滴滴顺风车究竟何时上线？此前有媒体称，其或将于今年6月上线。但滴滴官方对此一直予以否认，仅表示，暂无上线日期。

在顺风车赛道，滴滴曾做到第一，但缺席数月之后，倘若回归，滴滴又有多大把握重新坐回第一把交椅？

陈礼腾认为，从市场需求而言，用户对于顺风车的回归上线期待度还是比较高的，只要滴滴顺风车能成功上线，相信会有不错的用户回流。

也有业内人士表示，两起恶性事件，实际上伤害了顺风车整个产业，目前进入发展缓慢期，倘若滴滴顺风车回归，基于其平台用户，很大可能可重回老大位置。但不可否认的是，此前两次恶性事件引发的品牌伤害，亦是一个不小的影响因素。