长城华冠：谋划新能源汽车“前途”

政策的倾斜，资本的热捧，新能源汽车无疑成了当下汽车“网红”，尤其是诸多“造车新势力”，顶着资本大佬的光环融资无数。新三板市场有一家低调的新能源汽车企业，仅用23亿元左右自建了整车和电池箱工厂，造出了令人惊艳的中国首款纯电动跑车，它就是创新层企业长城华冠。

“作为新能源汽车行业的一员，我不愿意看到电动车成为消费者‘被逼无奈’的选择，应该成为品质生活的象征。”长城华冠创始人之一，技术出身的董事长陆群感慨道。

日前，全国股转公司与上海证券报开展的2018“前行的力量”新三板万里行调研活动来到了长城华冠全资子公司——前途汽车苏州工厂和华特电池箱工厂。去年同期还在调试设备的苏州工厂现在已经开始投入生产，试车场上，多台刚下线的“前途K50”电动跑车已整装待发。

两大变革成行业“胜负手”

陆群认为，处于平稳发展阶段的行业不会给新进入者机会，但随着传统行业自我发展和不断更新，行业底层技术会发生重大变革，而当颠覆性变化出现时，新进入者将迎来机会。在他看来，目前汽车行业进入了这样一个时期，但这个窗口期稍纵即逝。

变革孕育机会。陆群告诉记者，和传统汽车相比较，新能源汽车行业有两个重大变化点。第一个重大变化是电驱动（电池和动力系统）。长城华冠旗下的两家全资子公司华特电动和和华特智控就是针对这一领域成立的子公司。“整车电子控制技术、电池包、电池管理技术都是传统汽油车没有的。数年前，对于这个关键领域，公司再三考虑后决定自己研发。”陆群表示。

据介绍，华特智控研发制造的具有自主知识产权的整车控制管理系统（VCU），可实现对电驱动系统、可充电能源系统以及充电系统等进行统筹管理。记者了解到，该系统对可充电能源系统进行温度控制管理与协调驱动控制，提升动力性能。同时通过制动能量回收，汽车能量利用率得到提升，达到增加车辆续驶里程的目的。

第二个重大变化是财务和成本结构的变化。他解释，在原有传统汽车的成本结构大体不变的情况下，电动汽车增加了高额的电池成本。这部分成本的增加使得以传统模式生产新能源汽车的厂家失去核心竞争力，补贴退出后将失去与汽油车竞争的可能。

陆群坦言，从技术角度来说，短期内期盼电池成本降低的可能微乎其微，依靠补贴生存更不是长久之策。现阶段，前途汽车采取的应对战略是将轻量化作为重点，从而减少电池的使用成本。“现在对于电机/电池的能量使用效率已经很高了，只有革命性地降低车体重量，才能够降低成本，从而与传统汽油车竞争。”陆群介绍，长城华冠采用碳纤维零部件材料比使用传统钢板材料减重40%以上，比使用铝合金材料减重20%以上。

新能源汽车专属工厂新在哪？

坐落于苏州高新区，西临太湖的前途汽车苏州工厂更像一个大产业园。总占地面积357亩，建筑面积17万平方米的苏州工厂集成了电池箱、控制系统和汽车三大生产区域。据了解，苏州工厂的汽车生产车间包括碳纤维成型车间、铝合金车身焊装车间、预装车间、总装车间和研发试制中心等，设计年产能5万辆。

“我们拥有中国第一条自主研发的碳纤维汽车零部件批量生产线和第一条全铝合金框架式车身生产线。除整车生产线外，我们还自主建设了国内速度最快的电池箱系统（RESS）高自动化生产线。”

在诸多“造车新势力”倾向选择合作代工模式时，长城华冠为何笃定地选择耗时费力的自建厂生产？陆群认为，由传统汽车生产线电动化改造而来的新能源生产线虽然能够省下一笔短期资本投入，但长远来看，企业将失去新能源汽车制造领域在新工艺、新技术方面的核心竞争力。他还认为，如果公司没有自主掌控的核心技术，即使靠资本能够一时买到技术使用，但后续的技术迭代仍将不断受制于人。没有底层技术，缺乏迭代能力的企业将因竞争力不足而难以摆脱被淘汰的命运。

据介绍，长城华冠旗下华特品牌的苏州电池箱工厂拥有国内最高自动化水平、最快生产节拍的电池箱系统（RESS，含模组）生产线，产线自动化率可达80%，标准电池箱生产节拍接近1分钟/箱，为目前业内单条线最高速度。单条生产线年产能最高可达4GWh，可扩展至3条生产线。华特电池箱除供给前途汽车外，已开始向市场提供电池箱。

公司的坚持已看到回报。从2015年至今，公司凭借扎实技术支撑带来的成本控制力和高效的资金使用效率，仅投入约23亿元即已完成前途汽车（苏州）整车工厂和华特电池箱工厂的建设，成为目前国内拥有“国家发改委新建新能源乘用车准入资质”和“工信部工厂及产品准入审核”双资质认证的7家新建新能源乘用车企业之一，自主掌控的知识产权专利技术已达1190项，发明专利400余项。前途汽车的首款量产车“前途K50”于2018年8月8日正式上市。